何力告诉记者，目前可以申请保税港区的港口不仅只是沿海，也可以沿江，比如重庆寸滩港就是沿江港口。

　　据记者了解，重庆寸滩港是长江中上游最大的港口城。一期工程3000吨级泊位2个，年吞吐能力20万标箱，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆。寸滩港二期工程也于2007年正式开工，到2011年建成后，实际通过能力将达到100万标箱以上。重庆港务集团透露，寸滩港一共有三期工程。到2015年全部完工后，整个重庆港集装箱吞吐能力将突破300万标箱，将成为西部第一大港。

　　而广州南沙区则位于珠江西岸的广州市番禺区龙穴岛上，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，地处珠江三角洲的地理几何中心，是广州—佛山经济圈通向海洋的必由之路，覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于2004年9月28日建成投产，码头岸线长度1400米，陆域纵深1300米，泊位年设计通过能力140万标准箱。

　　何力介绍说，中国的港口和物流园区经历了出口加工区、保税物流园区、保税物流中心以及保税港区等一系列演进。保税物流港区是其中配套政策最全面、开放程度最高、综合功能最强大、通关手续最便利的。今后，国家发展港口和保税区的方向和政策配套方式将是“功能的整合和政策的叠加”。

　　交通部水运司港口管理处王金文处长也对记者介绍，与区港联动的保税物流园区相比，保税港区放宽了免税贸易加工的范围，这样更有利于吸引国际中转货物，今后较长时期内，加工贸易将是参与国际分工的重要贸易方式。因此，国内很多港口都希望申请成为保税港区。目前国家已经批准了七个保税港区。

　　不过，何力则对记者表示，如果要申请保税港区，需要海关总署等10个部委联合审核，然后得到国务院的最终批复。

　　“原来申请保税港区的一个条件必须是国务院批准的国际航运中心，所以最初只有上海洋山港、天津东疆和大连，因为已经在“十一五”规划中被列为国际航运中心了。”何力告诉记者，目前对保税港区的审批有所放开，但审批依然很严格。“适度放开的意思是并不是必然要与国际航运中心的地位相配套，但还有其他的一些审批标准。”

　　何力介绍，要成为保税港区，第一，首先最起码符合交通部重要的枢纽港口；第二，必须是周边保税物流形成一定规模，有一定量；第三，港口要有一定的服务经济腹地，比如洋山港的腹地是长三角，大连港腹地是东北老工业区；还有，港口原来的基础，比如水深，要有一个比较充分的地理物件可以支持今后继续综合发展；另外，港区腹地的土地的审核目前也是第一位要考虑的。